13365600702 山東快電構(gòu)建互聯(lián)互通充電網(wǎng)絡(luò)，讓新能源車(chē)主充電不再難
當(dāng)前，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)規(guī)模化高速發(fā)展階段。據(jù)公安部數(shù)據(jù)，截至2022年3月底，我國(guó)新能源汽車(chē)保有量達(dá)891.5萬(wàn)輛。新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，也讓與之配套的充電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)迎來(lái)發(fā)展機(jī)遇。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2022年一季度我國(guó)累計(jì)建成各類(lèi)充電樁49.2萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)3.6倍。然而，充電樁發(fā)展不均衡、充電樁利用率低、用戶(hù)體驗(yàn)差等問(wèn)題也比較明顯。
安徽杰瑞新能源汽車(chē)充電樁運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)是一款集運(yùn)營(yíng)大屏、電樁管理、預(yù)警管理、訂單管理、充值、充電、賬務(wù)統(tǒng)計(jì)、收費(fèi)設(shè)置、用戶(hù)管理、電卡管理、商戶(hù)設(shè)置、互聯(lián)互通管理、遠(yuǎn)程升級(jí)、報(bào)表分析統(tǒng)計(jì)、電站維護(hù)、收費(fèi)方案設(shè)置、商戶(hù)注冊(cè)、認(rèn)證審核、提現(xiàn)管理、系統(tǒng)權(quán)限管理等功能新能源汽車(chē)樁運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)。
在這種情況下，第三方充電網(wǎng)絡(luò)的價(jià)值就凸顯出來(lái)。它聚合了多家品牌的充電樁，搭建了一個(gè)互聯(lián)互通的充電網(wǎng)絡(luò)，既能解決車(chē)主充電體驗(yàn)差的問(wèn)題，還能給運(yùn)營(yíng)商賦能，提高充電樁利用率。對(duì)此，記者采訪了兩位新能源車(chē)主，從他們“平凡的一天”或能窺見(jiàn)第三方充電網(wǎng)絡(luò)的價(jià)值。
出租車(chē)司機(jī)周想：跑了9年出租，充電比燒油省多了
安徽杰瑞新能源汽車(chē)充電樁運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)（充電平臺(tái)、充電樁平臺(tái)、充電站系統(tǒng)、共享充電SAAS平臺(tái)）是一款集運(yùn)營(yíng)大屏、場(chǎng)站管理、電樁管理、預(yù)警管理、訂單管理、運(yùn)營(yíng)分析、充值管理、充電管理、賬務(wù)統(tǒng)計(jì)、收費(fèi)設(shè)置、用戶(hù)管理、電卡管理、商戶(hù)設(shè)置、互聯(lián)互通管理、遠(yuǎn)程升級(jí)、報(bào)表分析統(tǒng)計(jì)、電站維護(hù)、收費(fèi)方案設(shè)置、商戶(hù)注冊(cè)、認(rèn)證審核、提現(xiàn)管理、系統(tǒng)權(quán)限管理等功能新能源汽車(chē)樁運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)。
充電樁平臺(tái)具有良好的用戶(hù)體驗(yàn)，主流的技術(shù)架構(gòu)。系統(tǒng)采用前后端分離模式，所有的框架和組件都為開(kāi)源產(chǎn)品，具有前端門(mén)戶(hù)和運(yùn)營(yíng)后臺(tái)2個(gè)子系統(tǒng)。前端開(kāi)發(fā)語(yǔ)言為Vue.js，框架為Nuxt.js，能極大地解決單頁(yè)面應(yīng)用的 SEO 的問(wèn)題，強(qiáng)大的服務(wù)端渲染功能。運(yùn)營(yíng)后臺(tái)基于vue-element-admin框架，具有豐富的功能組件，極大地提供開(kāi)發(fā)效率。后端開(kāi)發(fā)語(yǔ)言為Java，框架為Spring Cloud，有強(qiáng)大社區(qū)支持，為目前的技術(shù)架構(gòu)。
4月27日早上9點(diǎn)，吃完早飯的出租車(chē)司機(jī)周想坐進(jìn)自己的新能源車(chē)，開(kāi)始了一天的工作。
周想家住洛陽(yáng)高新區(qū)，活動(dòng)范圍大致鎖定在洛陽(yáng)市區(qū)。當(dāng)天上午記者聯(lián)系他時(shí)，他剛好接了第一單在拉客，于是匆忙掛了電話。下午5點(diǎn)記者再次聯(lián)系他時(shí)，正好是他在洛陽(yáng)高鐵站等客的間隙。
其實(shí)，今年32歲的周想跑出租已有9年了，此前用的汽油車(chē)。去年4月貸款買(mǎi)了這臺(tái)新能源車(chē)，續(xù)航300公里左右，冬天只能跑200多公里。
在采訪的時(shí)間內(nèi)，周想排隊(duì)等待的車(chē)一直沒(méi)動(dòng)。“今年跑車(chē)生意不好做。” 周想吐槽，從早上出車(chē)到這個(gè)點(diǎn)，他一共接了5單，掙了110余元，“還不夠還車(chē)貸”。
用新能源車(chē)幫周想省了不少“油錢(qián)”，尤其在目前高油價(jià)情況下，用快電App還是他從同行那學(xué)來(lái)的。快電正是第三方充換電網(wǎng)絡(luò)，連接了數(shù)十萬(wàn)根公共充電樁。2021年底，洛陽(yáng)中心城區(qū)4000多輛出租車(chē)更換為新能源純電動(dòng)汽車(chē)，高峰充電壓力可想而知。師傅們排隊(duì)等客時(shí)，會(huì)相互分享充電趣事，哪個(gè)充電站服務(wù)好，哪個(gè)充電App功能全，有人吐槽就有人分享。“快電App上價(jià)格便宜，還會(huì)時(shí)不時(shí)推出優(yōu)惠券”，跑得多的時(shí)候，周想會(huì)購(gòu)買(mǎi)快電會(huì)員卡，充電可以再享受折扣價(jià)。
身為3個(gè)孩子的父親，周想養(yǎng)家壓力大，為了節(jié)約時(shí)間，周想中午只吃些自帶冷食，晚上五六點(diǎn)才會(huì)去吃頓熱乎飯。當(dāng)天的工作會(huì)持續(xù)到晚上12點(diǎn)，其實(shí)這也是他“正常”的作息。為了多接一單，出租車(chē)司機(jī)們幾乎把自己“拴”在了車(chē)上。
只有下午為車(chē)充電的空當(dāng)兒才會(huì)休息一會(huì)兒。周想介紹，快電支持很多品牌的充電樁，他習(xí)慣提前用快電篩選附近有休息室的充電站，再看看充電樁是否空閑。休息室一般提供熱水、沙發(fā)、電視，有些還提供餐飲，方便司機(jī)師傅飽腹和休息。一個(gè)多小時(shí)的充電時(shí)間方便他稍微整頓下，繼續(xù)晚上的工作。
“剛剛前邊開(kāi)走了7~8輛車(chē)，拉完這一趟就去吃晚飯。”
貨拉拉司機(jī)谷博文：流水線走出的95后小伙兒，用一輛車(chē)開(kāi)啟自由新生活
與谷博文接通電話的時(shí)候，他剛好卸貨，準(zhǔn)備返回洛陽(yáng)。
谷博文是洛陽(yáng)宜陽(yáng)人，今年26歲，跑運(yùn)輸前他在江蘇無(wú)錫一家電子廠“干流水線，打螺絲”，2020年決定在家謀生活，于是買(mǎi)了一輛4.2米的新能源貨車(chē)，當(dāng)起了貨拉拉司機(jī)。
相比流水線的枯燥，貨車(chē)司機(jī)的工作自由得多。谷博文每天一早在平臺(tái)“搶活兒”，搶到活兒就出車(chē)，有時(shí)從早上七點(diǎn)忙到晚上十一、二點(diǎn)。
下午四點(diǎn)采訪時(shí)剛好是他去偃師送完第一單貨返回洛陽(yáng)的節(jié)點(diǎn)。“現(xiàn)在是淡季，過(guò)年時(shí)候會(huì)比較忙。”谷博文解釋?zhuān)ツ晷星楹脮r(shí)，他在洛陽(yáng)至鄭州間往返，目前因疫情管控，他把大本營(yíng)放到了洛陽(yáng)。
“用快電主要是因?yàn)樗С趾芏嗥放疲页潆娬痉奖悖惫炔┪恼f(shuō)，他的新能源貨車(chē)?yán)m(xù)航200多公里，在洛陽(yáng)市區(qū)拉貨每天夠用，但一出市區(qū)就要留心充電站位置，快電找樁讓在外跑車(chē)的他很安心。二個(gè)原因是電費(fèi)便宜，谷博文說(shuō)他剛?cè)胄袝r(shí)常在一家充電站充電，電費(fèi)一塊五一度，“用快電會(huì)員便宜時(shí)一度電只要四五毛。”
在充電費(fèi)用上，谷博文算得清楚，他喜歡在晚上充電，用快電的另一個(gè)好處是“免停車(chē)費(fèi)”。這是快電上的一個(gè)篩選項(xiàng)，在標(biāo)有免停車(chē)費(fèi)的充電站可免費(fèi)停車(chē)。
記者走訪充電站時(shí)也發(fā)現(xiàn)，一些建有充電樁的停車(chē)場(chǎng)只對(duì)新能源車(chē)免費(fèi)2個(gè)小時(shí)，有些用慢充的車(chē)主充完電還得交停車(chē)費(fèi)，或者充一半離場(chǎng)再進(jìn)場(chǎng)充電。
晚上9點(diǎn)，谷博文再次接通記者電話時(shí)已結(jié)束了當(dāng)天的工作。這一天他接了3單：一次從洛陽(yáng)市區(qū)送到偃師，一次從洛陽(yáng)市區(qū)送到伊川，最后還在洛陽(yáng)市區(qū)送了一單。而他的車(chē)也在附近的快電充電站安心充電，等待明天起航。
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充電樁品牌眾多，充電平臺(tái)解痛點(diǎn)
在全球碳中和、碳達(dá)峰的大趨勢(shì)下，新能源汽車(chē)已是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展大勢(shì)。
從河南來(lái)看，公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，截至2022年3月底，河南新能源汽車(chē)保有量約66.7萬(wàn)輛。僅2022年一季度，河南省新注冊(cè)登記新能源汽車(chē)7.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約80.4%。
不過(guò)，新能源汽車(chē)猛增的背后，充電問(wèn)題卻困擾不少車(chē)主。據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟發(fā)布數(shù)據(jù)，截至2022年3月末，河南公共充電樁約4.9萬(wàn)臺(tái)、充電站2578座，且分布很不均衡。從電動(dòng)汽車(chē)總量來(lái)看，河南充電樁市場(chǎng)還有很大發(fā)展空間。河南此前印發(fā)《河南省加快新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施方案》，計(jì)劃到2025年全省建成集中式充換電站2000座以上、各類(lèi)充電樁15萬(wàn)個(gè)以上，實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)應(yīng)用區(qū)域全覆蓋。
記者了解到，目前河南市場(chǎng)充電樁運(yùn)營(yíng)商品牌眾多。充電樁多品牌競(jìng)爭(zhēng)格局促使用戶(hù)需要在不同品牌間頻繁切換，一方面是用戶(hù)吐槽樁難找，一方面是充電樁利用率低，運(yùn)營(yíng)商盈利難。
快電這種第三方充電網(wǎng)絡(luò)，以數(shù)字化打通不同品牌運(yùn)營(yíng)商間的壁壘。它實(shí)現(xiàn)了不同品牌充電樁的互聯(lián)互通，還能為運(yùn)營(yíng)商提供場(chǎng)站代運(yùn)營(yíng)、場(chǎng)站代運(yùn)維等賦能方案，不僅提升了車(chē)主充電體驗(yàn)，也幫助本地運(yùn)營(yíng)商提高充電樁利用率，助力河南新能源汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。