13365600702 快電構建互聯(lián)互通充電網絡，讓新能源車主充電不再難
當前，我國新能源汽車產業(yè)迎來規(guī)模化高速發(fā)展階段。據公安部數據，截至2022年3月底，我國新能源汽車保有量達891.5萬輛。新能源汽車的快速發(fā)展，也讓與之配套的充電基礎設施產業(yè)迎來發(fā)展機遇。公開數據顯示，2022年一季度我國累計建成各類充電樁49.2萬臺，同比增長3.6倍。然而，充電樁發(fā)展不均衡、充電樁利用率低、用戶體驗差等問題也比較明顯。
安徽杰瑞新能源汽車充電樁運營管理平臺是一款集運營大屏、電樁管理、預警管理、訂單管理、充值、充電、賬務統(tǒng)計、收費設置、用戶管理、電卡管理、商戶設置、互聯(lián)互通管理、遠程升級、報表分析統(tǒng)計、電站維護、收費方案設置、商戶注冊、認證審核、提現(xiàn)管理、系統(tǒng)權限管理等功能新能源汽車樁運營管理平臺。
在這種情況下，第三方充電網絡的價值就凸顯出來。它聚合了多家品牌的充電樁，搭建了一個互聯(lián)互通的充電網絡，既能解決車主充電體驗差的問題，還能給運營商賦能，提高充電樁利用率。對此，記者采訪了兩位新能源車主，從他們“平凡的一天”或能窺見第三方充電網絡的價值。
出租車司機周想：跑了9年出租，充電比燒油省多了
安徽杰瑞新能源汽車充電樁運營管理平臺（充電平臺、充電樁平臺、充電站系統(tǒng)、共享充電SAAS平臺）是一款集運營大屏、場站管理、電樁管理、預警管理、訂單管理、運營分析、充值管理、充電管理、賬務統(tǒng)計、收費設置、用戶管理、電卡管理、商戶設置、互聯(lián)互通管理、遠程升級、報表分析統(tǒng)計、電站維護、收費方案設置、商戶注冊、認證審核、提現(xiàn)管理、系統(tǒng)權限管理等功能新能源汽車樁運營管理平臺。
充電樁平臺具有良好的用戶體驗，主流的技術架構。系統(tǒng)采用前后端分離模式，所有的框架和組件都為開源產品，具有前端門戶和運營后臺2個子系統(tǒng)。前端開發(fā)語言為Vue.js，框架為Nuxt.js，能極大地解決單頁面應用的 SEO 的問題，強大的服務端渲染功能。運營后臺基于vue-element-admin框架，具有豐富的功能組件，極大地提供開發(fā)效率。后端開發(fā)語言為Java，框架為Spring Cloud，有強大社區(qū)支持，為目前的技術架構。
4月27日早上9點，吃完早飯的出租車司機周想坐進自己的新能源車，開始了一天的工作。
周想家住洛陽高新區(qū)，活動范圍大致鎖定在洛陽市區(qū)。當天上午記者聯(lián)系他時，他剛好接了第一單在拉客，于是匆忙掛了電話。下午5點記者再次聯(lián)系他時，正好是他在洛陽高鐵站等客的間隙。
其實，今年32歲的周想跑出租已有9年了，此前用的汽油車。去年4月貸款買了這臺新能源車，續(xù)航300公里左右，冬天只能跑200多公里。
在采訪的時間內，周想排隊等待的車一直沒動。“今年跑車生意不好做。” 周想吐槽，從早上出車到這個點，他一共接了5單，掙了110余元，“還不夠還車貸”。
用新能源車幫周想省了不少“油錢”，尤其在目前高油價情況下，用快電App還是他從同行那學來的。快電正是第三方充換電網絡，連接了數十萬根公共充電樁。2021年底，洛陽中心城區(qū)4000多輛出租車更換為新能源純電動汽車，高峰充電壓力可想而知。師傅們排隊等客時，會相互分享充電趣事，哪個充電站服務好，哪個充電App功能全，有人吐槽就有人分享。“快電App上價格便宜，還會時不時推出優(yōu)惠券”，跑得多的時候，周想會購買快電會員卡，充電可以再享受折扣價。
身為3個孩子的父親，周想養(yǎng)家壓力大，為了節(jié)約時間，周想中午只吃些自帶冷食，晚上五六點才會去吃頓熱乎飯。當天的工作會持續(xù)到晚上12點，其實這也是他“正常”的作息。為了多接一單，出租車司機們幾乎把自己“拴”在了車上。
只有下午為車充電的空當兒才會休息一會兒。周想介紹，快電支持很多品牌的充電樁，他習慣提前用快電篩選附近有休息室的充電站，再看看充電樁是否空閑。休息室一般提供熱水、沙發(fā)、電視，有些還提供餐飲，方便司機師傅飽腹和休息。一個多小時的充電時間方便他稍微整頓下，繼續(xù)晚上的工作。
“剛剛前邊開走了7~8輛車，拉完這一趟就去吃晚飯。”
貨拉拉司機谷博文：流水線走出的95后小伙兒，用一輛車開啟自由新生活
與谷博文接通電話的時候，他剛好卸貨，準備返回洛陽。
谷博文是洛陽宜陽人，今年26歲，跑運輸前他在江蘇無錫一家電子廠“干流水線，打螺絲”，2020年決定在家謀生活，于是買了一輛4.2米的新能源貨車，當起了貨拉拉司機。
相比流水線的枯燥，貨車司機的工作自由得多。谷博文每天一早在平臺“搶活兒”，搶到活兒就出車，有時從早上七點忙到晚上十一、二點。
下午四點采訪時剛好是他去偃師送完第一單貨返回洛陽的節(jié)點。“現(xiàn)在是淡季，過年時候會比較忙。”谷博文解釋，去年行情好時，他在洛陽至鄭州間往返，目前因疫情管控，他把大本營放到了洛陽。
“用快電主要是因為它支持很多品牌，找充電站方便，”谷博文說，他的新能源貨車續(xù)航200多公里，在洛陽市區(qū)拉貨每天夠用，但一出市區(qū)就要留心充電站位置，快電找樁讓在外跑車的他很安心。二個原因是電費便宜，谷博文說他剛入行時常在一家充電站充電，電費一塊五一度，“用快電會員便宜時一度電只要四五毛。”
在充電費用上，谷博文算得清楚，他喜歡在晚上充電，用快電的另一個好處是“免停車費”。這是快電上的一個篩選項，在標有免停車費的充電站可免費停車。
記者走訪充電站時也發(fā)現(xiàn)，一些建有充電樁的停車場只對新能源車免費2個小時，有些用慢充的車主充完電還得交停車費，或者充一半離場再進場充電。
晚上9點，谷博文再次接通記者電話時已結束了當天的工作。這一天他接了3單：一次從洛陽市區(qū)送到偃師，一次從洛陽市區(qū)送到伊川，最后還在洛陽市區(qū)送了一單。而他的車也在附近的快電充電站安心充電，等待明天起航。
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充電樁品牌眾多，充電平臺解痛點
在全球碳中和、碳達峰的大趨勢下，新能源汽車已是汽車產業(yè)未來發(fā)展大勢。
從河南來看，公開數據顯示，截至2022年3月底，河南新能源汽車保有量約66.7萬輛。僅2022年一季度，河南省新注冊登記新能源汽車7.7萬輛，同比增長約80.4%。
不過，新能源汽車猛增的背后，充電問題卻困擾不少車主。據中國充電聯(lián)盟發(fā)布數據，截至2022年3月末，河南公共充電樁約4.9萬臺、充電站2578座，且分布很不均衡。從電動汽車總量來看，河南充電樁市場還有很大發(fā)展空間。河南此前印發(fā)《河南省加快新能源汽車產業(yè)發(fā)展實施方案》，計劃到2025年全省建成集中式充換電站2000座以上、各類充電樁15萬個以上，實現(xiàn)重點應用區(qū)域全覆蓋。
記者了解到，目前河南市場充電樁運營商品牌眾多。充電樁多品牌競爭格局促使用戶需要在不同品牌間頻繁切換，一方面是用戶吐槽樁難找，一方面是充電樁利用率低，運營商盈利難。
快電這種第三方充電網絡，以數字化打通不同品牌運營商間的壁壘。它實現(xiàn)了不同品牌充電樁的互聯(lián)互通，還能為運營商提供場站代運營、場站代運維等賦能方案，不僅提升了車主充電體驗，也幫助本地運營商提高充電樁利用率，助力河南新能源汽車充電基礎設施建設。