13365600702 我國調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策
我國對新能源汽車推廣應用的財政補貼政策進行了調整，主要體現在以下幾個方面：
技術指標優化：政策鼓勵企業提高產品質量，提升技術水平。例如，適當提高了新能源汽車動力電池系統能量密度門檻要求，提高了整車能耗和純電動乘用車續駛里程的門檻要求。
補貼標準完善：為了促進產業優勝劣汰，防止市場大起大落，補貼標準有所降低，以實現補貼政策的逐步退出。
清算制度改進：對于有運營里程要求的車輛，采取預撥資金的方式，在滿足里程要求后可按程序申請清算。此外，從2019年起，未達到補貼技術指標的車型產品也納入推薦車型目錄。
公平環境營造：過渡期結束后不再對新能源汽車（新能源公交車和燃料電池汽車除外）給予購置補貼，而是轉為支持充電（加氫）基礎設施建設和配套運營服務等方面。
強化質量監管：加強安全性和一致性監管，建立產品安全監控和“一致性”抽檢常態機制，確保車輛安全。
示范應用調整：對燃料電池汽車的購置補貼調整為選擇有基礎、有積極性、有特色的城市或區域進行示范，中央財政將采取“以獎代補”方式對示范城市給予獎勵。
補貼期限延長：綜合技術進步、規模效應等因素，將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底，同時平緩補貼退坡力度和節奏。
補貼方式調整：新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），為鼓勵“換電”新型商業模式發展，加快新能源汽車推廣，“換電模式”車輛不受此規定。
綜上所述，這些調整旨在促進新能源汽車產業的高質量發展，引導產業向技術創新和市場化方向轉型，同時也確保了補貼資金的有效利用，防止了市場的過度依賴和潛在的不公平競爭。這些政策自2019年起開始實施，并設置了相應的過渡期安排。
我國新能源汽車推廣應用財政補貼政策26日迎來調整，備受消費者和制造商關注的補貼標準、技術指標、質量監管等有了“新說法”。
財政部、工業和信息化部、科技部、國家發展改革委當天聯合發布通知，對新能源乘用車、新能源客車、新能源貨車3類汽車的補貼標準和技術要求作出最新規定。
財政部經濟建設司有關負責人說，新能源汽車補貼政策并非一成不變，2016年以來，根據技術進步、成本變化以及國內外產業發展等情況，我國實行動態調整制度。
本次調整，按照技術上先進、質量上可靠、安全上有保障的原則，適當提高了技術指標門檻。主要體現在，穩步提高新能源汽車動力電池系統能量密度門檻要求，適度提高新能源汽車整車能耗要求，提高純電動乘用車續駛里程門檻要求。
在補貼標準方面，通知明確，根據新能源汽車規模效益、成本下降等因素以及補貼政策退坡退出的規定，降低補貼標準，促進產業優勝劣汰，防止市場大起大落。
這位負責人介紹，本次調整旨在加大補貼退坡力度，分階段釋放壓力。按照2020年以后補貼退出的制度安排，為了使新能源汽車產業平穩過渡，采取分段釋放調整壓力的做法，即2019年補貼標準在2018年基礎上平均退坡50%，至2020年底前退坡到位。“這一退坡比例與當前整車綜合成本下降的比例基本適應。”
補貼退坡，不僅僅是因為成本在下降。這位負責人表示，隨著新能源汽車產業規模迅速擴大，長期執行補貼政策導致一些企業形成“補貼依賴癥”，產業競爭力不強。
本次調整，在補貼方面“做減法”的同時，在服務和監管方面著力“做加法”。
以優化清算制度為例。現行政策規定，運營車輛申請補貼清算需滿足2萬公里行駛里程。部分企業反映清算時間長、資金占用壓力大。為緩解企業資金壓力，新政策規定：從2019年開始對有運營里程要求的車輛，完成銷售上牌后即預撥一部分資金，滿足2萬公里后再予以清算。
在監管方面，通知明確，將建立產品安全監控和“一致性”抽檢常態機制。對由于產品質量引發重大安全事故，或經有關部門認定存在重大質量缺陷的車型，暫停或取消推薦車型目錄，并相應暫緩或取消財政補貼。
當前，我國新能源汽車產業正處于攻堅克難、爬坡過坎的關鍵階段。業內人士認為，此次政策調整，加減之間，凸顯出我國助推新能源汽車產業高質量發展的政策取向。